文|张润晨

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引言

1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163号班机成功迫降，却无人从机舱中走出。当救援人员打开舱门时，迎接他们的是301具静默的尸体。

这场悲剧震惊了整个航空界，成为全球航空史上的一大谜题：飞机成功着陆，为何全体乘客依然未能幸免于难？让我们一起回到那个炎热的八月，揭开这场空难背后的故事。

问题初现：火警还是“火灾”？

当天下午6点08分，沙特阿拉伯航空163号班机从利雅得起飞。这是一个普通的飞行日子，天气晴朗，机上乘客大多是虔诚的巴基斯坦穆斯林，前往吉达进行朝圣。这趟飞行看起来一切顺利，乘客们心中期待着抵达目的地后的宗教体验。

然而，就在起飞六分钟后，事情发生了变化。驾驶舱的警报响起，提示下层货舱有烟雾。这个时候，所有的压力都集中到了驾驶舱里三位机组人员的肩上——机长阿里·克豪伊特、副机长阿卜杜拉·赛哈因，以及飞航工程师布拉德利·柯蒂斯。

面对火警警报，三位机组人员的反应有些犹豫。根据航空公司的操作手册，他们需要确认火警的真假，不能仅凭警报的响起就匆忙决定行动。

于是，三位机组人员在驾驶舱里翻找手册、互相确认，耗费了整整四分钟。这四分钟里，火势已经开始蔓延，而他们还在犹豫到底是“火警”还是“火灾”。

这个场景就像是厨房里的烟雾报警器响了，而你还在考虑到底是饭糊了，还是煤气泄漏了，结果火苗已经从锅里蹿了出来。对于机组来说，这四分钟的延误是致命的。最终，他们决定返回利雅得，向塔台请求紧急降落。这时候，时间已经过去了十分钟。

成功迫降后的意外“等待”

经过塔台的协调，飞机得以返航，并在利雅得机场实施紧急迫降。说到这，大家可能会想：飞机都成功降落了，接下来是不是就该开舱门、放滑梯、所有乘客逃生呢？

但是，事情并没有那么简单。飞机成功着陆后，没有立即停下，而是继续在跑道上滑行，足足滑行了将近三分钟。这可不是普通的滑行，飞机上那时候已经烟雾弥漫，后货舱的大火还在肆虐，而机组人员却没有第一时间让飞机停下来进行疏散。

停下之后，情况依旧不容乐观。机长阿里决定按照平时训练的程序，要求空乘人员暂时不要进行撤离。这时候，飞机的两个引擎还在轰鸣，机舱内的烟雾越来越浓，乘客们开始慌乱起来。

终于，救援人员带着工具，花了将近二十三分钟，才将厚重的舱门打开。但令人揪心的是，机舱内已经没有了生命迹象。浓烟笼罩中，救援人员只看到了301具毫无生气的尸体。每个人都未能逃脱，全部死于窒息。

这场空难中，机组人员的应对成为了众矢之的。面对火警信号，机组人员花费了过多的时间去确认，最终导致错失最佳的应急时机。

按理来说，火警信号一响起，机组应立即遵循“宁可信其有，不可信其无”的原则，采取紧急措施。但是，沙特航空163号航班上的三位机组人员却选择了“再等等”的做法。

为什么飞机着陆后不立即疏散乘客？这些疑问困扰着每一个关心此事件的人。毫无疑问，机组人员的应急反应严重失误，他们没有意识到时间的宝贵性，导致了悲剧的发生。

乘客的恐慌与无助

空难发生的过程中，乘客的反应同样令人痛心。在飞机上发现烟雾后，乘客们很快意识到了情况的严重性。

然而，由于机组人员未能及时采取有效的安抚措施，机舱内迅速陷入了混乱。大量乘客涌向机舱的前部，试图寻找逃生的出口。在这种混乱的情况下，有些乘客甚至因为争抢空间而大打出手。

在紧急情况下，乘客的恐慌往往会加剧事故的严重性。正常情况下，机组人员应当及时采取安抚措施，指引乘客有序撤离。但在163号班机上，机组人员并没有做好这一点。

相反，他们的迟疑和不作为，进一步加剧了乘客的恐慌。火势越来越大，烟雾逐渐充满整个机舱，而乘客们却只能在狭小的空间内等待，没有任何逃生的机会。

当飞机成功迫降后，机场的救援力量迅速赶往现场。然而，救援人员面临的困难超出了他们的想象。首先，由于飞机的引擎仍在运转，救援人员无法立刻接近机身。这一情况持续了三分钟，这三分钟对于救援来说是非常宝贵的黄金时间，但他们只能无奈地等待。

引擎关闭后，救援人员终于得以靠近飞机。然而，厚重的舱门成为了另一个障碍。飞机的设计初衷是为了保证机舱的密闭性和安全性，然而在这样的紧急情况下，这种设计反而成了救援的障碍。

没有机舱内部的配合，光靠外力很难打开舱门，救援人员不得不调来大型工具进行破拆。这一过程又花费了二十多分钟。当舱门终于被打开时，时间已经过去太久了，机舱内早已被浓烟充满，所有人都已失去了生命体征。

事后，有人批评沙特航空在设计和应急培训上的不足。如果机组人员能够在降落后迅速熄火，救援人员也许能够更早地接近飞机。如果乘客在降落时就能开始撤离，也许能够避免这场惨剧。然而，这些“如果”都没有成为现实，301个鲜活的生命最终未能逃脱。

空难后的反思与改进

沙特阿拉伯航空163号班机的空难发生后，引起了全球的广泛关注。这不仅是因为它是航空史上最惨烈的空难之一，还因为其中暴露出的各种问题，让人不得不深思航空安全的方方面面。

空难发生后，死难者的家属将沙特航空、洛克希德公司以及提供培训的环球航空告上了法庭。他们认为正是因为机组人员的培训不到位，才导致了这场悲剧。然而，在面对媒体的问责和受害者家属的诉讼时，沙特航空一开始的态度相对积极，表示会进行赔偿。

然而随着时间的推移，沙特航空迟迟没有公布事故报告，最终在家属的反复催促下，公布了一份让人无法满意的报告。这份报告中，并没有对最关键的问题——火灾的原因和未及时疏散乘客——给出合理的解释。

尽管如此，这场空难依然给全球的航空业带来了深远的影响。各大航空公司开始重新审视自己的应急培训和设备配置问题。

首先是紧急撤离程序的执行力度得到了加强，航空公司加强了对机组人员的培训，确保每一个机组成员都能够在紧急情况下迅速做出正确的反应。此外，各大航空公司也升级了飞机上的灭火设备，使用更为先进的灭火器，以确保在火灾发生时能够更好地控制火势。

这场空难还促使各航空公司对乘务人员的培训进行了调整，特别是如何在紧急情况下安抚乘客，防止机舱内出现混乱。毕竟，在紧急情况下，保持乘客的冷静和有序是至关重要的，只有这样才能最大限度地减少人员伤亡。

结语

1980年的沙特阿拉伯航空163号班机空难，是一次因人为失误和管理漏洞导致的重大灾难。301个无辜生命的逝去，给整个航空业带来了深刻的教训。

无论是机组人员的应急能力，还是航空公司的管理和培训，都在这场空难中暴露出了致命的问题。空难之后的反思和改进虽然无法挽回那些失去的生命，但至少为未来的飞行安全提供了一些保障。

今天，当我们再回顾这场空难，仍然能够感受到那种令人心碎的无助与绝望。然而，这场空难所留下的警示，是航空业不断进步和完善的动力。

每一次空难的背后，都是血泪的教训，也是对人们安全意识和应急能力的再次唤醒。愿这样的悲剧不再重演，愿每一次飞行都能平安抵达。